發改委6日晚間宣布，自4月7日零時起將汽、柴油價格每噸分別提高500元和400元，90號汽油和0號柴油全國平均每升分別提高0.37元和0.34元。
過去一年間，發改委已6次調整國內成品油零售價格，其中下調1次，上漲5次，國內汽油價格每噸累計上漲1，580元。如從2009年開始計算，國內汽油每噸累計上漲3，000元。
這是一次預期中的上調。截止到5日收盤時，紐約商品交易所5月交貨的輕質原油期貨價格收于每桶108.34美元。倫敦市場5月交貨的北海布倫特原油期貨價格上漲1.16美元，收于每桶122.22美元，創兩年半新高。
根據息旺能源數據，截至4月5日，布倫特、迪拜、辛塔三地原油加權均價變化率已達14.13%，遠超4%調價紅線，且調價間隔距離上次調價也遠超22個工作日。國家能源專家咨詢委員會副主任、發改委能源研究所研究員周大地告訴記者，在我國石油對外依存度達到56%的情況下，國際油價不可能不傳遞到國內成品油價格，上調油價當屬必然。
接受記者采訪的多位業內人士同時認為，考慮到國內通脹壓力較大，此番調價無論從時機還是幅度上都有較大緩沖。
記者此前在山東、上海等地了解到，不少地方煉廠虧損非常嚴重，壓力很大，每噸成品油約虧損數百元。
發改委價格司有關負責人也向媒體表示，這次調整成品油壓縮了成品油價格調整幅度，加大了企業自行消化的比例，并適當推遲了調價時間。這次調價是采取“政府補一點、企業虧一點、消費者承擔一點”的辦法。
記者了解到，這次成品油調價充分考慮到了石油對部分行業的傳導作用。發改委有關負責人表示，這次成品油調價后，國家將按照2006年石油價格綜合配套改革時建立的對種糧農民等部分困難群體和公益性行業補貼機制，繼續對種糧農民、漁業(含遠洋漁業)、林業、城市公交、農村道路客運(含島際和農村水路客運)給予補貼，對出租車行業給予臨時補貼。
記者在采訪中同時了解到，繼2月20日上調油價以來，國際油價飆漲了約20%。有數位專家向記者表示有必要建立自己的原油價格指數或價格評估體系。“如此高的上漲率讓沒有石油定價權的中國倍感壓力，等于我們一直在跟著國際期貨走。”中石化經濟技術研究院副院長毛加祥告訴記者。
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