國家發(fā)改委日前單獨(dú)調(diào)整了航空煤油價(jià)格，汽油和柴油價(jià)格沒有一起調(diào)整。有關(guān)專家指出，國家發(fā)改委一直試圖推進(jìn)成品油價(jià)格機(jī)制改革，其中重要步伐就是國內(nèi)油價(jià)與國際接軌，而率先對航空煤油價(jià)格調(diào)整或?qū)⒊蔀槠渲兄匾徊健?br />
航空煤油價(jià)格上調(diào)800元/噸

從5月25日凌晨起，國內(nèi)煉廠航空煤油出廠價(jià)每噸上漲800元。航空公司最常用的3號(hào)航空煤油調(diào)價(jià)后為7640元/噸。

“事實(shí)上，這次航空煤油價(jià)格的調(diào)整，跟幾大航空公司的關(guān)系更密切一些，可能是前幾次成品油價(jià)格調(diào)整效應(yīng)的滯后，而且相對于以零售為終端的汽油和柴油來說，航空煤油面對的客戶群體就是幾大航空公司，調(diào)整相對來說會(huì)比較容易?！敝行抛C券石油石化分析師殷孝東對中國證券報(bào)記者表示。

中石化煉廠的航煤出廠結(jié)算價(jià)由現(xiàn)行的6740元/噸調(diào)整為7540元/噸，漲幅800元/噸；中石油煉廠的航煤出廠價(jià)由7140元/噸調(diào)整至7640元/噸，上調(diào)500元/噸。國內(nèi)煉廠人士表示，航煤一直以超低價(jià)供應(yīng)航空公司，第一屬于政策性扶持，第二其銷售比較有局限性，目前調(diào)高航煤價(jià)格一方面可以名義上提高國有煉化的利潤率，另一方面可以策略地釋放國家不愿意降低油價(jià)的信息。

至于汽柴油價(jià)格會(huì)不會(huì)上調(diào)，業(yè)內(nèi)人士表示，近期是沒有上調(diào)可能的。國際油價(jià)近期持續(xù)在95美元-100美元/桶之間震蕩，國內(nèi)成品油批發(fā)市場已陷入低迷狀態(tài)，一掃此前成品油批發(fā)市場價(jià)格堅(jiān)挺、供應(yīng)緊張的陰霾。

汽柴油價(jià)格未同步調(diào)整

與以往的調(diào)價(jià)步驟不一樣的是，這次汽油和柴油價(jià)格并沒有隨航空煤油一起調(diào)整。民生證券分析師郝大明指出，航空煤油或?yàn)槌善酚蛢r(jià)格機(jī)制改革先行先試的標(biāo)的。

郝大明分析，相對于汽油和柴油，航空煤油銷售渠道相對單一，就是一些大型航空企業(yè)，此外，其消費(fèi)者收入相對較高，對價(jià)格上調(diào)的承受力也較大，因此如果要實(shí)現(xiàn)與國際油價(jià)接軌的話，從航空煤油開始相對較為容易。

成品油分析師朱春凱則指出，與國際原油價(jià)格接軌是國內(nèi)成品油價(jià)格機(jī)制改革的長期方向。在我國石油對外依存度已經(jīng)超過55%的情況下，國內(nèi)油企很難規(guī)避原油大漲所帶來的高成本風(fēng)險(xiǎn)。但是改革需要綜合考慮多項(xiàng)因素，不可一蹴而就。

“應(yīng)對通脹是今年宏觀調(diào)控面臨最重要的問題，因此價(jià)格機(jī)制的改革只好采取漸進(jìn)方式進(jìn)行?！焙麓竺髦赋?。今年以來，我國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI持續(xù)保持在5%左右的高位。銀河證券宏觀分析師潘向東認(rèn)為，5月份CPI同比增長5.4個(gè)百分點(diǎn)左右，在政策持續(xù)不變的條件下，三季度全季度CPI同比增速將下降到4.5-5.0左右，四季度CPI同比將依然在高位運(yùn)行。

此外，目前國際油價(jià)處于動(dòng)蕩期，這也不利于國內(nèi)油價(jià)同國際油價(jià)的接軌。朱春凱指出，在國際油價(jià)大漲大跌，處于寬幅震蕩的情況下，國內(nèi)油價(jià)要想同步很難確立方向。


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