國際能源網訊：國家發改委11月15日發布通知，決定自11月16日零時起下調汽、柴油價格，實現年內第四次成品油價格下調。

　　年內第四次降價

　　一個多月以來，國際油價的漲漲跌跌，令國內成品油價格走勢撲朔迷離。15日發改委發布通知，降價終于板上釘釘。據記者統計，此次成品油調價為年內第八次調價，第四次降價。

　　作為成品油市場的風向標，批發市場上，各方早已在等待降價。近日，記者走訪時了解到，中石油、中石化批發和零售差價已經達到每噸500元左右，而地方性煉油廠的批發和零售差價達每噸1000元左右。

　　據新華石油最新監測數據顯示，截至11月13日，三地(迪拜、布倫特、辛塔)原油移動平均價格變化率為-4.12%，已超過“-4%”的警戒線，而15日已是距上次調價后的近第50個工作日，成品油價格下調的兩個條件“22+4%”都已經滿足，15日下調窗口正式開啟。

　　需求減少是降價主因

　　那么，究竟是什么原因導致此次成品油的降價呢？中國石油(601857,股吧)大學工商管理學院副院長郭海濤在接受本報記者采訪時表示：“三季度，全球經濟形勢表現欠佳，石油需求萎縮是造成此次油價下調的主要原因。”

　　其實，自10月以來，國際油價一直呈現動蕩下跌態勢。美國“財政懸崖”及歐債危機重壓市場、中東局勢不斷緊張、全球經濟增速放緩導致了石油需求減少，進而造成國際油價持續振蕩下行。根據我國現行的成品油定價機制，發改委適時下調油價。

　　此外，政治因素也是影響國際油價波動的一大原因。近期，美國大選和希臘新財政緊縮方案投票等風險性事件云集，為原油市場短線投機者提供了套利機會，原油期價出現暴漲暴跌，再加上地緣政治的不確定性，進一步造成國際油價走勢的不明朗。

　　但總體來看，“隨著美國大選結束，若近期"財政懸崖"不持續加劇，預計中長期國際油價跌幅有限，也不排除其有振蕩上漲的可能。”卓創資訊成品油分析師胡慧春表示 。

　　油價下調將拉低CPI漲幅

　　油價下調將對我國經濟、物流運輸業帶來什么影響呢？

　　首先來看以油品為主要生產資料的物流運輸業，此次成品油價格的下調，將減少物流企業的油耗成本。目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格4%幅度的下調，將直接減少2%的運輸成本，進而減少1.4%的物流成本。

　　對于CPI，雖然油價在其構成中所占比重較小，油價下調對CPI的拉動作用不是很大，但是油價涉及的上下游產業眾多，油價的下調將減少運輸成本，通過成本傳導，進而拉低CPI漲幅。

　　此次成品油價格下調，將直接拉低CPI漲幅0.007%左右。

　　同時，郭海濤也分析，油價的下調將降低企業運營成本和其他能源成本，有效刺激需求，有助于拉動CPI繼續回落。

　　新定價機制需擇機出臺

　　記者統計發現，截至11月中旬，我國成品油價格已經經歷了“四漲四跌”。新的成品油定價機制何時出臺又成為大家關心的話題。

　　目前國內現行的成品油定價機制實施于2009年5月。此機制運行以來，發改委共進行了20次價格調整，其中13次為價格上調，7次為價格下調。但油價漲多跌少的弊端依舊明顯，而且22個工作日的周期過長，油價調整的滯后性備受詬病。

　　“一漲就是四五毛，降價頂多降二三毛，油價這些年一個勁地在往上漲。”私家車主李先生對記者說，他2009年3月買車的時候93號汽油每升只要5.23元，現在價格漲到了每升7.7元。

　　對此，業內分析人士普遍預計，新的成品油定價機制需擇機出臺。

　　對于新機制調整的重要任務，郭海濤表示：“形成競爭機制，由競爭來形成市場價格將是大勢所趨。”

　　此外，也有專家認為，調價周期縮短勢在必行。10個工作日的周期將提升成品油調價的頻率和活躍度，縮短時間會使成品油市場與國際市場的行動步伐更接近，進而可以實現成品油價格從“滯后定價”逐步過渡到“實時定價”。

　　不論最終新機制會呈現何種形式，都將彌補現行機制的弊端，更加與時俱進。對老百姓來說，成品油價格“漲多跌少”和“漲快跌慢”的情形有望得到一定的改善。