中國進(jìn)口原油量逐年增加，對進(jìn)口的依賴程度也越來越高。作為主要運(yùn)輸方式的海上船舶運(yùn)輸，從全球主要港口至中國的所用船型及對應(yīng)的接貨港，情況如何呢？       中國進(jìn)口原油裝貨港主要集中于伊拉克的巴士拉、沙特的拉斯坦努拉、伊朗的哈爾克島、阿曼的費(fèi)赫勒和俄羅斯的科茲米諾。此外，還有新加坡作為中轉(zhuǎn)港，進(jìn)口同樣非常多。
    伊拉克的巴士拉，船型94%為VLCC，剩余為ULCC。中國接貨港主要為寧波（28%）、舟山（20%）和泉州（17%）、青島（11%）等。
    沙特的拉斯坦努拉，90%為VLCC，其他為ULCC。泉州和日照占比相當(dāng)，各自占大約18%。其他的比如湛江、寧波、惠州、舟山等均有分布，但占比均不足10%。
    伊朗的哈爾克島，船型均為VLCC。中國接貨港主要為寧波32%，青島16%，湛江16%等。茂名、日照和天津占比相當(dāng)，各自大約8%。
    阿曼的費(fèi)赫勒，船型均為VLCC。寧波、青島和日照占比大體相當(dāng)，各占大約16%。其他的比如煙臺、洋浦、惠州和大連均較小。       來自中東地區(qū)伊拉克、伊朗、沙特和阿曼的原油，船型基本是VLCC，很少一部分采用ULCC。中國港口接貨情況，主要是青島、寧波、舟山和泉州等大型港口。
    俄羅斯的科茲米諾，全部為阿芙拉型。28%進(jìn)入龍口，26%進(jìn)入青島，12%進(jìn)入萊州。其他的大部分為環(huán)渤海灣和大連、錦州等，但同樣占比均較小。       來自俄羅斯的原油，船型均為阿芙拉型，幾乎全部進(jìn)入了山東地區(qū)的青島、龍口和萊州港口，此外，大連和錦州等也有小部分進(jìn)口。
    新加坡作為中轉(zhuǎn)港，船型VLCC42%，30%進(jìn)入青島，13%進(jìn)入日照，大連、天津、湛江和煙臺占比相當(dāng)，各自大約10%。阿芙拉型26%，31%進(jìn)入龍口，錦州、萊州和寧波占比相當(dāng)，各自大約14%。蘇伊士型占比21%，26%進(jìn)入青島，大連、舟山和湛江占比相當(dāng)，各自占大約17%。其他的巴拿馬、靈便型等相對較少。       來自新加坡的原油，船型眾多，VLCC42%，阿芙拉型26%，蘇伊士型占比21%。中國港口接貨情況，較為分散，但以山東和舟山、寧波為主。       因此，中國進(jìn)口原油始發(fā)港至接貨港，所運(yùn)用的船舶類型是相對固定的，不僅考慮了最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸形式，更是考慮了接貨港的實(shí)際接貨情況。

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