繼增值稅下調(diào)后，成品油消費稅將降低的呼聲再起，并引發(fā)市場此類預期。
東營一家煉廠的副總經(jīng)理周峰在接受記者采訪時表示，“國家要降低國內(nèi)成品油價格，主要是通過降低消費稅的形式實現(xiàn)，而且可能是在后期調(diào)價窗口期逐步落實。”
“如果真的降低成品油消費稅，對我們運輸企業(yè)來說將是大利好。”濟南瑞鑫物流公司的經(jīng)理馬東表示。
降稅呼聲再起
“現(xiàn)在汽油的消費稅是每升1.52元，柴油的消費稅是每升1.2元。”金聯(lián)創(chuàng)分析師李楊在接受記者采訪時表示。
據(jù)他介紹，我國從1994年開始征收成品油消費稅，中間無論征收標準還是征收方式都經(jīng)過多次調(diào)整。1994年汽油每升征收0.2元；2009年1月起，汽油每升征收1元，柴油征收0.8元；2014年11月29日提高至汽油每升征收1.12元，柴油每升征收0.94元；2014年12月13日提高至汽油每升征收1.4元，柴油每升征收1.1元；2015年1月13日，提高至汽油每升征收1.52元，柴油每升征收1.2元。
“之所以出現(xiàn)要降低消費稅的傳聞，是因為油價上漲過快。”周峰說道。
正如周峰所說，今年以來國際原油大幅上漲，國內(nèi)成品油的價格也隨著高漲。今年國內(nèi)汽柴油零售價已經(jīng)上調(diào)7次，僅有的1次下調(diào)也是由于國家調(diào)低了增值稅率導致的，汽、柴油每噸累計上漲875元和860元。以山東的價格為例，在不到5個月的時間內(nèi)，92號汽油每升上漲了0.71元；0號柴油每升上漲了0.75元。
這并非首次出現(xiàn)降低成品油消費稅的傳聞，早在去年年中，就出現(xiàn)了降低成品油消費稅的消息。“當時的情景和現(xiàn)在很相似，國際油價持續(xù)飆升導致國內(nèi)成品油價格快速升高。”李楊說。
記者手中的一份資料顯示，從去年3月14日成品油調(diào)價擱淺后到去年5月25日，國內(nèi)成品油一共進行了6次調(diào)整，其中5次上調(diào)，1次因為增值稅稅率下調(diào)而下調(diào)價格。也就是說在不到80天時間里，汽油累計上漲了835元，柴油累計上漲了810元。“不過由于后期國際油價大幅下跌，市場關(guān)于消費稅下調(diào)的討論也隨之減弱。”李楊說道。
就在今年兩會期間，民盟中央提交了《關(guān)于推進柴油消費稅減稅改革,降低實體經(jīng)濟運輸成本的提案》（下稱《提案》），建議通過優(yōu)化成品油消費稅結(jié)構(gòu)，落實結(jié)構(gòu)性減稅政策，改善營商環(huán)境，降低成本，惠及民生。
在周峰看來，降稅可能是在后期調(diào)價窗口期逐步落實。“一旦原油繼續(xù)上漲，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口打開后，通過降稅的方式保持油價穩(wěn)定而不再上調(diào)油價。”
將降低實體企業(yè)運輸成本
不過，5月6日記者未能從國家稅務總局證實該消息準確性。
油價的過快上漲對國內(nèi)用油企業(yè)乃至消費者而言，無疑構(gòu)成較大的成本負擔。而且近幾年來，由于國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及外部因素影響國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，對部分實體企業(yè)尤其民營單位構(gòu)成一定沖擊，而國家為了激發(fā)實體企業(yè)活力，也陸續(xù)推出了一系列降費降稅措施。若本次降價傳聞成真，對用油企業(yè)來說是實打?qū)嵉睦谩?br /> “油價的上漲，快讓企業(yè)無法承擔了。通過降低消費稅的方式將油價降下來，同時也是為了降低企業(yè)的成本負擔。”周峰說，“對我們煉化企業(yè)來說，后期消費稅較低，煉廠負擔的稅費成本也將降低，同樣成品油銷售價格順勢降低，對自身利潤的把控也更加靈活。”
而在李楊看來，如果真的下調(diào)消費稅，那么柴油消費稅降幅應該高于汽油，因為柴油終端更直接傳導國內(nèi)經(jīng)濟面。“隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，作為柴油終端的工礦基建、物流船舶運輸?shù)刃袠I(yè)都將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國柴油需求峰值已過，后期或長期在低速增長和負增長之間切換。”
卓創(chuàng)資訊提供的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度中國成品油表觀消費量為2555萬噸，同比大跌3.35%。一季度表觀消費量下滑嚴重的原因，是柴油表觀消費量呈現(xiàn)明顯下滑趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年一季度柴油表觀消費量為1186萬噸，同比跌幅達10.63%；汽油表觀消費量為1073萬噸，同比上漲4.41%。受此因素影響，中國柴油產(chǎn)量呈現(xiàn)顯著下滑趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度中國柴油產(chǎn)量僅有4134萬噸，按季度對比，該產(chǎn)量水平為自2011年二季度以來最低值。
《提案》表示，現(xiàn)行成品油消費稅制改革滯后,稅負較高(柴油1410元/噸),造成實體經(jīng)濟物流運輸成本高,很大程度阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展,為此,需要深化成品油消費稅制改革,實施以大幅降低柴油消費稅為主要內(nèi)容的結(jié)構(gòu)性減稅政策,改善營商環(huán)境,促進經(jīng)濟發(fā)展。若將現(xiàn)行柴油消費稅單位稅額降低一半(按每升0.6元計),減稅規(guī)模可達1100億元以上。
“如果真的能將油價降下來，對我們來說是大福利。”馬東表示。他給記者算了一筆賬：跑一趟廣西南寧，一輛車來回差不多需要1700升油，如果每升能下降0.6元，一輛車就能節(jié)省1000元的油費。“6輛車，一輛車一個月跑5個來回，這樣算下來一個月就能省3萬元。”
同樣，在濟南同順物流公司總經(jīng)理劉宏成看來，油價下降是利好。“9.6米的貨車，每個月跑南京15趟，一個來回300升油左右，一升降6毛，一輛車一個月能省2700元左右，10輛車的話就能省2.7萬元。”
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東營一家煉廠的副總經(jīng)理周峰在接受記者采訪時表示，“國家要降低國內(nèi)成品油價格，主要是通過降低消費稅的形式實現(xiàn)，而且可能是在后期調(diào)價窗口期逐步落實。”
“如果真的降低成品油消費稅，對我們運輸企業(yè)來說將是大利好。”濟南瑞鑫物流公司的經(jīng)理馬東表示。
降稅呼聲再起
“現(xiàn)在汽油的消費稅是每升1.52元，柴油的消費稅是每升1.2元。”金聯(lián)創(chuàng)分析師李楊在接受記者采訪時表示。
據(jù)他介紹，我國從1994年開始征收成品油消費稅，中間無論征收標準還是征收方式都經(jīng)過多次調(diào)整。1994年汽油每升征收0.2元；2009年1月起，汽油每升征收1元，柴油征收0.8元；2014年11月29日提高至汽油每升征收1.12元，柴油每升征收0.94元；2014年12月13日提高至汽油每升征收1.4元，柴油每升征收1.1元；2015年1月13日，提高至汽油每升征收1.52元，柴油每升征收1.2元。
“之所以出現(xiàn)要降低消費稅的傳聞，是因為油價上漲過快。”周峰說道。
正如周峰所說，今年以來國際原油大幅上漲，國內(nèi)成品油的價格也隨著高漲。今年國內(nèi)汽柴油零售價已經(jīng)上調(diào)7次，僅有的1次下調(diào)也是由于國家調(diào)低了增值稅率導致的，汽、柴油每噸累計上漲875元和860元。以山東的價格為例，在不到5個月的時間內(nèi)，92號汽油每升上漲了0.71元；0號柴油每升上漲了0.75元。
這并非首次出現(xiàn)降低成品油消費稅的傳聞，早在去年年中，就出現(xiàn)了降低成品油消費稅的消息。“當時的情景和現(xiàn)在很相似，國際油價持續(xù)飆升導致國內(nèi)成品油價格快速升高。”李楊說。
記者手中的一份資料顯示，從去年3月14日成品油調(diào)價擱淺后到去年5月25日，國內(nèi)成品油一共進行了6次調(diào)整，其中5次上調(diào)，1次因為增值稅稅率下調(diào)而下調(diào)價格。也就是說在不到80天時間里，汽油累計上漲了835元，柴油累計上漲了810元。“不過由于后期國際油價大幅下跌，市場關(guān)于消費稅下調(diào)的討論也隨之減弱。”李楊說道。
就在今年兩會期間，民盟中央提交了《關(guān)于推進柴油消費稅減稅改革,降低實體經(jīng)濟運輸成本的提案》（下稱《提案》），建議通過優(yōu)化成品油消費稅結(jié)構(gòu)，落實結(jié)構(gòu)性減稅政策，改善營商環(huán)境，降低成本，惠及民生。
在周峰看來，降稅可能是在后期調(diào)價窗口期逐步落實。“一旦原油繼續(xù)上漲，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口打開后，通過降稅的方式保持油價穩(wěn)定而不再上調(diào)油價。”
將降低實體企業(yè)運輸成本
不過，5月6日記者未能從國家稅務總局證實該消息準確性。
油價的過快上漲對國內(nèi)用油企業(yè)乃至消費者而言，無疑構(gòu)成較大的成本負擔。而且近幾年來，由于國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及外部因素影響國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，對部分實體企業(yè)尤其民營單位構(gòu)成一定沖擊，而國家為了激發(fā)實體企業(yè)活力，也陸續(xù)推出了一系列降費降稅措施。若本次降價傳聞成真，對用油企業(yè)來說是實打?qū)嵉睦谩?br /> “油價的上漲，快讓企業(yè)無法承擔了。通過降低消費稅的方式將油價降下來，同時也是為了降低企業(yè)的成本負擔。”周峰說，“對我們煉化企業(yè)來說，后期消費稅較低，煉廠負擔的稅費成本也將降低，同樣成品油銷售價格順勢降低，對自身利潤的把控也更加靈活。”
而在李楊看來，如果真的下調(diào)消費稅，那么柴油消費稅降幅應該高于汽油，因為柴油終端更直接傳導國內(nèi)經(jīng)濟面。“隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整，作為柴油終端的工礦基建、物流船舶運輸?shù)刃袠I(yè)都將進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，我國柴油需求峰值已過，后期或長期在低速增長和負增長之間切換。”
卓創(chuàng)資訊提供的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度中國成品油表觀消費量為2555萬噸，同比大跌3.35%。一季度表觀消費量下滑嚴重的原因，是柴油表觀消費量呈現(xiàn)明顯下滑趨勢。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年一季度柴油表觀消費量為1186萬噸，同比跌幅達10.63%；汽油表觀消費量為1073萬噸，同比上漲4.41%。受此因素影響，中國柴油產(chǎn)量呈現(xiàn)顯著下滑趨勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度中國柴油產(chǎn)量僅有4134萬噸，按季度對比，該產(chǎn)量水平為自2011年二季度以來最低值。
《提案》表示，現(xiàn)行成品油消費稅制改革滯后,稅負較高(柴油1410元/噸),造成實體經(jīng)濟物流運輸成本高,很大程度阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展,為此,需要深化成品油消費稅制改革,實施以大幅降低柴油消費稅為主要內(nèi)容的結(jié)構(gòu)性減稅政策,改善營商環(huán)境,促進經(jīng)濟發(fā)展。若將現(xiàn)行柴油消費稅單位稅額降低一半(按每升0.6元計),減稅規(guī)模可達1100億元以上。
“如果真的能將油價降下來，對我們來說是大福利。”馬東表示。他給記者算了一筆賬：跑一趟廣西南寧，一輛車來回差不多需要1700升油，如果每升能下降0.6元，一輛車就能節(jié)省1000元的油費。“6輛車，一輛車一個月跑5個來回，這樣算下來一個月就能省3萬元。”
同樣，在濟南同順物流公司總經(jīng)理劉宏成看來，油價下降是利好。“9.6米的貨車，每個月跑南京15趟，一個來回300升油左右，一升降6毛，一輛車一個月能省2700元左右，10輛車的話就能省2.7萬元。”
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