近年來，布局氫能逐漸成為不少國家實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，保證國家能源安全的一個(gè)重要戰(zhàn)略選擇，我國也于今年提出氫能發(fā)展的中長期目標(biāo)。各國如何規(guī)劃其氫能發(fā)展路徑？產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀痛點(diǎn)如何？

各國發(fā)展氫能已有多年歷史。近年來，不少國家相繼將氫能發(fā)展提升到戰(zhàn)略高度，加上制氫等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，發(fā)展氫能日益成為各國實(shí)現(xiàn)能源安全的一個(gè)重要途徑。

有“21世紀(jì)的終極能源”之稱的氫能，是一種公認(rèn)的清潔能源，因具有重量輕、燃燒發(fā)熱理想、導(dǎo)熱性好、儲(chǔ)量豐富、可回收利用等多重特性而受青睞，在石油、天然氣、煤等不可再生化石燃料存量有限、消耗日增以及各國在新冠肺炎疫情暴發(fā)后加速推進(jìn)能源向低碳轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，氫能的發(fā)展和應(yīng)用成為一種戰(zhàn)略選擇。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有30余個(gè)國家和地區(qū)制定了全面的國家氫能戰(zhàn)略，提出了氫能發(fā)展和利用的中長期目標(biāo)。如，美國2020年發(fā)布的《美國氫能經(jīng)濟(jì)路線圖》提出，至2030年共投入210億美元發(fā)展氫能，到2050年氫能占比要達(dá)到14%；在歐洲，2019年的《歐洲氫能路線圖》則提出到2030年投入800億歐元，2050年氫能占比要達(dá)到24%；日本在2017年發(fā)布了《氫能基本戰(zhàn)略》，提出構(gòu)建氫能社會(huì)的目標(biāo)，在其2020年提出的《2025碳中和戰(zhàn)略》中，也提出到2030年要投入30萬億日元，使2050年時(shí)氫能占比達(dá)到12%至15%；韓國2021年發(fā)布了《氫經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本規(guī)劃》，預(yù)計(jì)氫能將占2050年最終能源消費(fèi)的33%，發(fā)電量的23%，成為超越石油的最大能源。

我國今年3月也發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021—2035年）》，提出到2025年使可再生能源制氫量達(dá)到10萬至20萬噸/年，2030年形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，2035年形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比重明顯提升等目標(biāo)。

從全球來看，重工業(yè)和道路交通是全球?qū)崿F(xiàn)碳中和的瓶頸領(lǐng)域，而發(fā)展新能源車也是氫能研發(fā)應(yīng)用一個(gè)比較成熟的場景。如，德國政府在應(yīng)對(duì)疫情的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，擬投資70億歐元用于燃料電池重型卡車、飛機(jī)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。根據(jù)國際能源署《2050年凈零排放：全球能源路線圖》估計(jì)，2050年全球氫能需求將達(dá)到5.28億噸，其中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域氫能消費(fèi)量占約四成。國際能源署還預(yù)計(jì)，到2060年交通運(yùn)輸對(duì)氫氣的需求量將比2030年增長近30倍。

面對(duì)氫能發(fā)展的潛力，全球多邊氫能合作也日趨繁榮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年9月至2022年8月，共有15個(gè)國家間簽署戰(zhàn)略合作雙邊協(xié)議。在COP26、G7會(huì)議等場合，都宣布了氫能相關(guān)多邊合作協(xié)議。

可以預(yù)計(jì)，一旦發(fā)展氫能的關(guān)鍵技術(shù)得到突破，行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)得以解決，氫能應(yīng)用能在更大范圍推廣，將有利于全球環(huán)境和資源問題的解決。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 周武英）