新技術(shù)可以加快電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的普及速度，因?yàn)榻o電動(dòng)汽車電池充電的時(shí)間大幅縮短，而且不需要大規(guī)模修建基礎(chǔ)設(shè)施。

美國(guó)普度大學(xué)(Purdue University)的研究人員開發(fā)出一項(xiàng)新技術(shù)，他們找到了“瞬間充電”(instantly rechargeable)新方法，這種充電方式安全、廉價(jià)、環(huán)保，能夠?yàn)榭沙潆婋妱?dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車充電，速度很快很方便，就跟我們?cè)诩佑驼炯佑鸵粯印?/p>

新技術(shù)可以加快電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的普及速度，因?yàn)榻o電動(dòng)汽車電池充電的時(shí)間大幅縮短，而且不需要大規(guī)模修建基礎(chǔ)設(shè)施。

約翰·庫什曼(John Cushman)是普度大學(xué)地球、大氣和行星科學(xué)教授，他還是數(shù)學(xué)教授，庫什曼最近在雜志上發(fā)表了研究結(jié)果。

研究人員開發(fā)出一種無膜電池，它用液態(tài)電解質(zhì)補(bǔ)充耗光的電池液。耗光的電池液體或者電解質(zhì)可以收集起來，送到太陽能電場(chǎng)、風(fēng)電廠或者氫電站再次充電。這樣一來，充電時(shí)間就跟加一箱油差不多。組件很安全，可以裝在住宅內(nèi)，非常穩(wěn)定，可以達(dá)到生產(chǎn)分配的要求，成本也不高。

庫什曼說：“電動(dòng)與混合動(dòng)力汽車的銷量正在增長(zhǎng)，像特斯拉這樣的企業(yè)越來越流行，真是不可思議，但是對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)和電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車消費(fèi)者來說，挑選仍然還很大。”

“對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)在于延長(zhǎng)電池的充電壽命，擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施，讓汽車充電更方便。”庫什曼稱，“對(duì)于駕駛者而言，給汽車完全充滿電要花不少時(shí)間，這是最大的障礙。”

目前電動(dòng)汽車需要在很方便的地方充電，那里安裝充電接口。汽車內(nèi)部安裝電池組，存儲(chǔ)電能，讓電動(dòng)機(jī)和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。一旦電力耗光，電池就要通過電網(wǎng)再次充電，我們可以通過墻壁插座或者充電站充電。

普度大學(xué)教授、Ifbattery聯(lián)合創(chuàng)始人埃里克·瑙曼(Eric Nauman)說：“設(shè)計(jì)建造足夠多的充電站需要進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也就是說建造能源分配與充電系統(tǒng)成本高昂，只有這樣才能滿足持續(xù)的充電需求。”

瑙曼稱：“Ifbattery開發(fā)了一套能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，駕駛員可以用液態(tài)電解質(zhì)裝滿電動(dòng)汽車或者混動(dòng)汽車，替代消耗完畢的電池液體，就跟加油一樣。”

這樣一來，精煉廠精煉的不是石油，它們只對(duì)耗光的電解質(zhì)進(jìn)行處理，加油站提供的也不是汽油，而是水、乙醇或者甲醇溶液，它們以電解質(zhì)的形式為汽車提供能源。到了充電站，用戶將耗光的電解質(zhì)排出，整批送到電廠充電，再次變成電解質(zhì)，可以循環(huán)利用多次。

研究人員邁克·穆爾特泰斯(Mike Mueterthies)解釋說，已經(jīng)有其它的流電池存在，但是他們開發(fā)的電池拋棄了薄膜，這樣就可以降低成本，延長(zhǎng)電池壽命。薄膜污垢會(huì)導(dǎo)致充電次數(shù)減少，還容易起火。

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