近日，特斯拉將在全球新建四處超級(jí)電池工廠，其中一家將落戶中國(guó)的報(bào)道讓大家著實(shí)興奮了一把，然而沒(méi)等特斯拉公布具體地點(diǎn)，電動(dòng)知家獲悉，生產(chǎn)特斯拉用18650型三元鋰離子電池供應(yīng)商松下已宣布，投資數(shù)億美元，在中國(guó)江蘇再興建一座動(dòng)力電池工廠。工廠選址于江蘇蘇州，生產(chǎn)的電池與特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池相同，并且松下將與中國(guó)合作伙伴合資建廠。

就在上月，4月27日，經(jīng)過(guò)兩年建設(shè)，大連保稅區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的拳頭項(xiàng)目松下汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目，正式投產(chǎn)。大連松下汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目于2015年簽約，松下電器(中國(guó))有限公司與大連遼無(wú)二電器有限公司合資成立大連松下汽車(chē)能源有限公司推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)，并選址于大連保稅區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這是遼寧自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)大連片區(qū)掛牌后首個(gè)竣工投產(chǎn)項(xiàng)目，也是保稅區(qū)近年來(lái)單體投資額最大的制造業(yè)項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩期建設(shè)：一期總投資逾20億元，占地面積17萬(wàn)平方米，主要從事車(chē)載用鋰離子電池的設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售及售后服務(wù)等；二期項(xiàng)目預(yù)計(jì)也將在今年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。項(xiàng)目投資500億日元（約合人民幣27億元），松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國(guó)年?duì)I收達(dá)到1000億日?qǐng)A（約57.9億元人民幣）。

而在因中韓薩德事件，韓國(guó)在華電池企業(yè)關(guān)的關(guān)停的停。三星SDI看到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展前途，于2013年就制定了在華戰(zhàn)略計(jì)劃，但是據(jù)消息人士透露，“三星SDI在中國(guó)西安的生產(chǎn)線已閑置了幾個(gè)月，該公司最近決定重新考慮中國(guó)西安電池工廠的擴(kuò)建計(jì)劃。2015年10月27日，韓國(guó)LG化學(xué)南京開(kāi)發(fā)區(qū)新能源汽車(chē)電池工廠竣工，然而近日有媒體報(bào)道，其生產(chǎn)線已基本處于閑置狀態(tài)，并正在計(jì)劃將該項(xiàng)目打包賣(mài)給上汽。2013年7月，北汽、北京電控、韓國(guó)SKI合資公司“北京電控愛(ài)思開(kāi)科技有限公司”，總投資約10億元人民幣。2017年3月，韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，SKI方面宣布，中國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄈ吮本╇娍貝?ài)思開(kāi)科技有限公司，已于去年年底以電池訂購(gòu)量減少為由停止生產(chǎn)。

在韓國(guó)企業(yè)遭遇前所未有的危機(jī)之時(shí)，松下卻相繼發(fā)出投產(chǎn)及建新廠的消息，足見(jiàn)其在國(guó)內(nèi)的發(fā)展勢(shì)頭。據(jù)了解，2016年全球新能源汽車(chē)出貨量中，中國(guó)的年增長(zhǎng)率超過(guò)50%，全年銷(xiāo)量可能接近80萬(wàn)輛，位列全球第一。松下看中的無(wú)非是中國(guó)巨大的市場(chǎng)。眾所周知，松下是特斯拉動(dòng)力電池獨(dú)家供應(yīng)商，而國(guó)內(nèi)對(duì)特斯拉的技術(shù)羨慕不已。松下在2016年1月與特斯拉聯(lián)合投資50億美元在內(nèi)華達(dá)州興建電池工廠，成為全球最大的動(dòng)力電池工廠，日前已經(jīng)投入生產(chǎn)。這一次的中國(guó)蘇州建廠，生產(chǎn)特斯拉“特供電池”，更彰顯了其在汽車(chē)領(lǐng)域的更大野心。

另?yè)?jù)了解，本次與松下建立合作的中國(guó)企業(yè)為捷星新能源科技(蘇州)有限公司，另外值得注意的是，本次的建廠合作，蘇州市政府也出資參與，與松下形成緊密的合作關(guān)系。

為什么選擇捷星，據(jù)說(shuō)捷星新能源與特斯拉的基礎(chǔ)有非常相似之處，掌握著自有的動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，也將與海外的特斯拉遙相呼應(yīng)，成為中國(guó)這個(gè)新能源汽車(chē)大市場(chǎng)下，松下動(dòng)力電池的重要輸出陣地。

捷星新能源成立于2011年12月，系香港捷華實(shí)業(yè)有限公司在中國(guó)蘇州工業(yè)園區(qū)投資設(shè)立的以研發(fā)為主的高科技企業(yè)。投資方香港捷華實(shí)業(yè)有限公司是上海通用、一汽大眾重要的設(shè)備供應(yīng)商，同時(shí)也為中國(guó)29家客車(chē)廠和一汽、二汽集團(tuán)提供了大量的技術(shù)支持，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)由來(lái)自加大拿的全球動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)軍技術(shù)人員和吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院組建，擁有超過(guò)十年的電池系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)部署的豐富專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。捷星是國(guó)內(nèi)最早從事動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)(BMS)研發(fā)和動(dòng)力鋰電池PACK生產(chǎn)的企業(yè)。據(jù)電動(dòng)知家微信公眾號(hào)了解，捷星除了已經(jīng)掌握18650三元鋰離子電池管理技術(shù)之外，還擁有主動(dòng)均衡式等BMS技術(shù)、高安全性能的PACK技術(shù)、國(guó)內(nèi)第一款18650插電式混合動(dòng)力電池系統(tǒng)，以及完整的新能源汽車(chē)電機(jī)及其控制技術(shù)和整車(chē)控制系統(tǒng)的研發(fā)技術(shù)。

市場(chǎng)上，要成為中國(guó)版特斯拉的聲音不絕于耳，但真正與特斯拉崛起路徑相似的企業(yè)并不多。一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車(chē)零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車(chē)制造，那么這是否意味著，另一個(gè)特斯拉誕生在即？而這又將多大程度更強(qiáng)激活中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)？