據(jù)外媒報(bào)道，11月18日，全球第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商松下電池將與挪威國家石油公司Equinor和挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司(Norsk Hydro)合作，探討在挪威建設(shè)鋰離子電池工廠的機(jī)會(huì)。

松下電池、Equinor和Norsk Hydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關(guān)當(dāng)局進(jìn)行接洽，計(jì)劃在2021年年中之前提交此項(xiàng)目可行性的初步調(diào)查結(jié)果。

面對(duì)迅速崛起的歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一向以穩(wěn)健著稱的日本企業(yè)也坐不住了。

據(jù)外媒報(bào)道，11月18日，全球第三大動(dòng)力電池供應(yīng)商松下電池將與挪威國家石油公司Equinor和挪威最大工業(yè)企業(yè)海德魯公司(Norsk Hydro)合作，探討在挪威建設(shè)鋰離子電池工廠的機(jī)會(huì)。

三家公司在一份聲明中表示，該工廠將“基于松下的領(lǐng)先技術(shù)，瞄準(zhǔn)歐洲電動(dòng)汽車和其他市場(chǎng)應(yīng)用”。值得注意的是，松下電池發(fā)言人稱，包括為特斯拉供貨在內(nèi)，都在考慮，不過目前尚未決定是否在歐洲新建工廠。

據(jù)悉，松下電池、Equinor和Norsk Hydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關(guān)當(dāng)局進(jìn)行接洽，計(jì)劃在2021年年中之前提交此項(xiàng)目可行性的初步調(diào)查結(jié)果。

對(duì)于進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，松下美國電池制造部門負(fù)責(zé)人Allan Swan認(rèn)為，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)目前還是一個(gè)不成熟的市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)前還在發(fā)展之中，還有很大的可能性。

雖然AllanSwan認(rèn)為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)還不成熟，但是陸續(xù)登上歐洲大陸的電動(dòng)汽車用電池企業(yè)皆已經(jīng)比較成熟。

在全球前五大電池陣營中，目前僅有松下電池和比亞迪未在歐洲布局動(dòng)力電池工廠，寧德時(shí)代、LG化學(xué)、三星SDI均已經(jīng)在歐洲本土布局大型動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。此外，遠(yuǎn)景AESC、孚能科技、蜂巢能源等中國動(dòng)力電池企業(yè)也已經(jīng)或啟動(dòng)在歐洲的大型動(dòng)力電池項(xiàng)目。同時(shí)，近兩年歐洲也崛起了以Northvolt為代表的多家本土電池企業(yè)。

對(duì)于松下電池來講，即便如期能在明年年中完成盡調(diào)，歐洲工廠的建設(shè)投產(chǎn)預(yù)計(jì)也要推到2023年以后，而目前在歐洲布局的動(dòng)力電池企業(yè)，或已經(jīng)量產(chǎn)，或?qū)⒃谖磥韮傻饺辏?xiàng)目逐漸投產(chǎn)。

另外，目前松下電池的主要客戶僅有特斯拉和豐田少數(shù)幾家車企，盡管松下電池在動(dòng)力電池技術(shù)、制造方面的能力毋庸置疑，但是在國際市場(chǎng)，對(duì)汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品A、B、C樣到量產(chǎn)一般要經(jīng)歷36-48個(gè)月不等，松下要開拓歐洲客戶，打入相關(guān)車企供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)也需要較長的時(shí)間。而其在美國市場(chǎng)合作多年的老伙伴特斯拉，則計(jì)劃在德國柏林工廠自建動(dòng)力電池項(xiàng)目，也不會(huì)等松下。

簡(jiǎn)言之，面對(duì)“群狼環(huán)伺”的歐洲市場(chǎng)，松下似乎過于穩(wěn)健的品質(zhì)，讓其錯(cuò)失了較多機(jī)會(huì)。

早早傍上特斯拉這個(gè)全球電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者，可以說松下電池也較早抓住了全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期機(jī)會(huì)，并且連續(xù)多年是全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP3的常客。

然而，盡管如此，因?yàn)樗上码姵夭蝗鏛G化學(xué)等電池企業(yè)一樣“激進(jìn)”，也使得其在動(dòng)力電池市場(chǎng)的表現(xiàn)，并不是很亮眼，如果拋開其大客戶特斯拉，松下在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)還不如近兩年剛剛崛起的電池新秀們。

當(dāng)然，這個(gè)問題出在了松下電池自己身上。這或許與松下電池過于“保守”的態(tài)度，以及對(duì)全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的迅猛態(tài)勢(shì)預(yù)判不明有關(guān)。

松下電池從2009年就開始與特斯拉合作，在合作之初，松下掌門人津賀一宏曾激動(dòng)的說：“我們將共同引領(lǐng)世界電動(dòng)汽車市場(chǎng)。”

2014年，特斯拉還與松下聯(lián)手，耗資50億美元在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)“超級(jí)工廠”——Gigafactory 1。

然而到了2019年，雙方的分歧開始浮出水面。原本松下電池承諾特斯拉對(duì)Gigafactory 1的產(chǎn)能到2020年再提高50%，但因?yàn)榍捌谕度胼^大，且特斯拉相關(guān)車型產(chǎn)出及銷量存在波動(dòng)，不及預(yù)期，使得松下電池連續(xù)幾個(gè)財(cái)年出現(xiàn)虧損。因?yàn)樨?cái)務(wù)問題，松下電池對(duì)于擴(kuò)產(chǎn)也不再積極，甚至有點(diǎn)反對(duì)，在松下2018年的二季度財(cái)報(bào)會(huì)上，松下首席財(cái)務(wù)官梅田裕一曾表示，特斯拉和松下的Gigafactory 1獲得盈利之前，暫不考慮投資建設(shè)新增產(chǎn)能。

同時(shí)，巨額財(cái)務(wù)虧損也促使松下電池計(jì)劃暫停對(duì)特斯拉電動(dòng)汽車用電池的投入以及特斯拉上海工廠電池項(xiàng)目的布局。

關(guān)鍵的那兩年，松下電池因?yàn)樘潛p的緣故，不再樂意繼續(xù)投入擴(kuò)張電池生產(chǎn)，而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)則頂著巨額虧損，在全球進(jìn)行大規(guī)模的動(dòng)力電池項(xiàng)目擴(kuò)張。

也正是在這種情況下，LG化學(xué)先是依托在歐洲較早的布局，率先擠進(jìn)大眾、戴姆勒、雷諾等國際主流車企的供應(yīng)鏈，并隨后拿下特斯拉(上海)工廠的巨量訂單。

時(shí)間進(jìn)入2019年下半年的時(shí)候，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化變革的脈絡(luò)就愈發(fā)清晰了，在這個(gè)時(shí)候，松下電池已經(jīng)察覺到動(dòng)力電池市場(chǎng)的巨大前景，一方面與特斯拉重修于好，加大在北美市場(chǎng)的產(chǎn)能擴(kuò)建力度;另一方面開始與豐田汽車成立電池合資公司，下大力氣和大手筆在中國等市場(chǎng)布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

然而，此時(shí)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)裝機(jī)量的座次已經(jīng)開始變換。松下電池從多年的第二位，已經(jīng)降至第三;而LG化學(xué)則從第三躍升至第一。

韓國市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，在今年前三季度全球動(dòng)力電池總裝機(jī)量同比減少1.3%的背景下，LG化學(xué)憑借配套歐洲主流車企、韓國現(xiàn)代，以及特斯拉(上海)，其市場(chǎng)總份額卻同比翻番，以24.6%的市占率在全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)位居第一;同期，寧德時(shí)代和松下分別以23.7%和19.5%的市占率分列二三名。

事實(shí)上，在全球新能源汽車三大市場(chǎng)中，中國市場(chǎng)目前最大，美國市場(chǎng)則有起步早的優(yōu)勢(shì)，歐洲市場(chǎng)此前一直不溫不火，但近年來卻在迅速崛起。

松下電池占據(jù)了起步早，且綁定了特斯拉的優(yōu)勢(shì)，但卻沒有緊緊抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。LG化學(xué)對(duì)于全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研判，讓其有頂著巨額虧損的勇氣在歐洲、中國大規(guī)模投資建廠。等到歐洲主流車企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的時(shí)候，LG化學(xué)迅速實(shí)現(xiàn)反超。

今年上半年，由于歐洲電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度加大，以及多家汽車巨頭電動(dòng)車型集中上市等原因，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)迎來爆發(fā)式增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量卻同比增長52%，為40.33萬輛。這是歐洲電動(dòng)汽車的銷量五年來首次超過中國，成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

而LG化學(xué)則依仗歐洲新能源汽車的迅猛發(fā)展分足了羹。今年前三季度，LG化學(xué)裝機(jī)量達(dá)到19.13GWh。同期，LG化學(xué)電池業(yè)務(wù)在第三季度銷售額為26.2億美元，營業(yè)利潤為1.4億美元，銷售額和營業(yè)利潤雙雙創(chuàng)下歷史新高。

有著同樣前瞻眼光的電池企業(yè)不僅是LG化學(xué)，韓國的SKI、中國的寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、遠(yuǎn)景AESC、蜂巢能源等企業(yè)近幾年也在不斷加碼動(dòng)力電池全球化產(chǎn)能布局，并積極殺入全球主流車企的供應(yīng)鏈，在客戶資源、產(chǎn)能規(guī)模、上游產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面擁有了較為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，截至目前，松下電池的主要?jiǎng)幼鬟€是在北美市場(chǎng)，在中國市場(chǎng)雖然從去年就已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，但是目前相關(guān)動(dòng)作及消息并不多。現(xiàn)如今又表示將在歐洲布局，這一步伐已經(jīng)較目前其他主流電池企業(yè)有所滯后。

當(dāng)然，也不能小瞧了松下電池的實(shí)力，瘦死的駱駝比馬大。作為目前前三甲的動(dòng)力電池巨頭，未來能否保持住自己的座次，則要看其未來的步伐走得有多快了。