日前，韓國(guó)動(dòng)力電池巨頭SK創(chuàng)新CEO與SK On(電池業(yè)務(wù)子公司)CEO在接受路透采訪時(shí)透露，公司發(fā)現(xiàn) " 車企對(duì)磷酸鐵鋰電池抱有興趣 "，正在考慮生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，用于低端電動(dòng)汽車等。據(jù)其表示，磷酸鐵鋰電池在成本及安全方面頗具優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，就在上月初有媒體報(bào)道，另一家韓國(guó)電池龍頭LG能源(LG Energy Solution)已于去年年底開(kāi)始研發(fā)磷酸鐵鋰電池，最快有望在明年建設(shè)一條試驗(yàn)生產(chǎn)線。

TheElec昨日更指出，蘋(píng)果、Rivian新款電動(dòng)汽車也在考慮搭載磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池再崛起 上游材料現(xiàn)供需緊平衡

在此之前，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的主要玩家一直為中國(guó)廠商。如今海外龍頭競(jìng)相加入角逐，其中也不難窺出磷酸鐵鋰的向好趨勢(shì)。

首先便是成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)華安證券推算，磷酸鐵鋰成本約為0.08元 /Wh，相比三元鋰電池可節(jié)省0.15元 -0.21元 /Wh，對(duì)應(yīng)降低成本65%-72%。現(xiàn)行補(bǔ)貼政策下，帶電量 55kWh、續(xù)航405公里的三元鋰電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降4600元至5600元。

此外，各電池廠商相繼推出電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，例如寧德時(shí)代CTP電池、比亞迪刀片電池、國(guó)軒高科JTM電池，均通過(guò)優(yōu)化模組結(jié)構(gòu)以提升能量密度。

由此，更具性價(jià)比的磷酸鐵鋰電池重回大眾視野。去年下半年以來(lái)，比亞迪漢、宏光MiniEV、鐵鋰版Model3等爆款車型陸續(xù)上市，帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池滲透率不斷提升。

而從數(shù)據(jù)上看，8月我國(guó)磷酸鐵鋰裝機(jī)量達(dá)7.22GWh，連續(xù)兩個(gè)月反超三元;同月磷酸鐵鋰產(chǎn)量達(dá)3.74萬(wàn)噸，連續(xù)6個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)，兩者均創(chuàng)歷史新高。

下游需求高漲下，華創(chuàng)證券分析師彭廣春預(yù)計(jì)，2025年全球磷酸鐵鋰需求217萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間超830億元。

據(jù)公司公告統(tǒng)計(jì)，2022年底國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰名義產(chǎn)能將達(dá)89.7萬(wàn)噸，同比增加87%。不過(guò)華創(chuàng)證券預(yù)計(jì)，在80%開(kāi)工率情況下，預(yù)計(jì)2022/2023年磷酸鐵鋰有效供給和需求之間的差異在2.38萬(wàn)噸 /1.32萬(wàn)噸，行業(yè)仍處于供給緊平衡狀態(tài)。

景氣高企甚至帶動(dòng)了中核鈦白、龍蟒佰利等化工行業(yè)龍頭集中跨界，試圖憑借自身磷礦資源優(yōu)勢(shì)占據(jù)高點(diǎn)，但華創(chuàng)證券上述報(bào)告認(rèn)為，大部分企業(yè)是從前驅(qū)體磷酸鐵切入，對(duì)于磷酸鐵鋰布局信息較少，短期內(nèi)對(duì)行業(yè)邊際產(chǎn)能貢獻(xiàn)有限。

本網(wǎng)轉(zhuǎn)載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚(yáng)石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國(guó)家石油化工政策，推廣石油化工企業(yè)品牌和產(chǎn)品，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)，在此我們謹(jǐn)向原作者和原媒體致以敬意。如果您認(rèn)為本站文章及圖片侵犯了您的版權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將第一時(shí)間刪除。