最近一張有關(guān)寧德市工信局關(guān)于供應(yīng)商物流車輛管控消息的截圖在網(wǎng)上流傳。截圖顯示，所有來料物流車輛晚上10點前要到寧德，可協(xié)調(diào)放行，之后不放行;各企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有物料安排生產(chǎn)，不再進原料，沒發(fā)貨的及時通知對方不安排等。寧德時代因受疫情影響而停產(chǎn)的消息也隨之傳開。
對于上述消息，寧德市工信局相關(guān)人員4月10日向記者表示，因為上述截圖是涉及工信局向各單位發(fā)布的內(nèi)部宣導(dǎo)內(nèi)容，其并未收到，所以無法判斷真假，但目前寧德市因為疫情原因需要組織全市進行核酸檢測，確實采取了臨時管控措施，有些高速卡口短期內(nèi)關(guān)閉，后續(xù)是否繼續(xù)管控還要根據(jù)疫情相關(guān)情況來決定。
或受此影響4月11日的二級市場上，寧德時代(300750.SZ)低開低走，最大單日跌幅達到8.67%，最低報42.90元/股。至收盤，仍下跌36.00元/股或7.27%，其總市值從上周五的11538億元回落至10669億元，一日蒸發(fā)839億元。
市場認為，寧德時代或?qū)⒖简炄f億市值關(guān)口的支撐力度。
在4月11日上午寧德時代宣傳部門回應(yīng)稱：“近期寧德出現(xiàn)個別疫情，政府臨時升級了防疫管控措施。公司高度重視，并第一時間與相關(guān)政府部門加強溝通、協(xié)同防疫。當前，為最大限度保障市場供應(yīng)，公司嚴格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。”但是否會對其電池產(chǎn)能產(chǎn)生影響并未做出進一步的解釋。
言下之意，大家懂得也都懂了，寧德時代的寧德市生產(chǎn)基地并沒有停產(chǎn)。
寧德市是寧德時代當前產(chǎn)能的大本營
寧德時代在國內(nèi)動力電池市場上占據(jù)了“半壁江山”：最新的3月份國內(nèi)動力電池裝機量數(shù)據(jù)顯示，寧德時代以10.89GWh的動力電池裝機量，占50.7%的市場份額。1-3月，則以25.52GWh的動力電池裝機量，占48.9%的市場份額。
值得注意的是，寧德市為寧德時代的“發(fā)家之地”，是寧德時代當前產(chǎn)能的“大本營”：東僑/湖東26GWh、湖西40GWh、車里灣45GWh、福鼎60GWh。
由于鋰價狂飆已引發(fā)了一次停產(chǎn)傳聞，疫情影響再次引發(fā)停產(chǎn)傳聞在情理之中。而這可能就是寧德時代4月11日股價大跌的直接因素。
據(jù)了解，寧德時代目前有15大生產(chǎn)基地，其中包括了10家寧德時代自建基地，以及5家與車企合資的基地。其中，福建寧德生產(chǎn)基地產(chǎn)能為171GWh，在現(xiàn)有基地中產(chǎn)能最高。而寧德時代產(chǎn)能布局較為完善，且企業(yè)一般都會有備料，短時間的疫情防控措施并不會對其產(chǎn)能產(chǎn)生較大影響
從這一點看，4月11日寧德時代二級市場的反應(yīng)，或有些過度。
資料顯示，除寧德市之外，寧德時代的另外9大生產(chǎn)基地分別是福建廈門(約30GWh)、江蘇溧陽(75GWh)、青海西寧(6.5GWh)、四川宜賓(180GWh)、廣東肇慶(30GWh)、上海臨港、江西宜春(約50GWh)、貴州貴安(約25GWh)以及德國圖林根(14-100GWh)。
此外，寧德時代還有與車企的合資產(chǎn)能：時代上汽(36GWh)、時代一汽(30GWh)、時代廣汽(15GWh)、東風(fēng)時代(10GWh)、時代吉利(24GWh)等。
但就目前而言，動力電池供需失衡卻是事實，從此前裝機量來看，寧德時代以一己之力扛起了國內(nèi)動力電池的半邊天。若寧德時代的產(chǎn)能受到影響，這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一個打擊。
當然，受疫情影響的不止蔚來汽車，幾乎所有的車企都在面臨著來自供應(yīng)鏈層面的壓力。正如李斌所表示，“這個情況并不是蔚來一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。”
導(dǎo)致新能源汽車生產(chǎn)受到影響的因素總有很多很多，但維科網(wǎng)鋰電認為，再多的因素也影響不了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
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