近日有外媒消息稱，特斯拉德國超級工廠將在本周開始正式生產搭載比亞迪刀片電池的改款Model Y產品。
對于這一消息比亞迪方面表示：不予置評。
01 “寧王”墻角被撬
特斯拉目前有三家電池供應商，其中松下和LG向特斯拉供應三元鋰電池，主要供應海外工廠和上海工廠Model 3和Model Y的長續航版。
寧德時代向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，特斯拉上海工廠Model 3和Model Y標準續航版電池均由寧德時代配套。
而比亞迪的加入則使特斯拉的電池供應商擴充到四家。
據外媒透露，早在2022年8月，歐洲生產的特斯拉Model Y就已經開始搭載比亞迪的磷酸鐵鋰電池(非上市售賣車型)，具體型號為55千瓦時的容量、440km續航版本。
特斯拉對寧德時代的重要性是毋庸置疑的。
寧德時代自2020年7月開始向特斯拉供貨，2021年起，特斯拉已經連續第二年成為寧德時代的最大客戶。
2021年，特斯拉也首次成為寧德時代最大的客戶，共采購了130億元的鋰電池，占寧德時代總營收的10%。
2022年，特斯拉連續第二年成為寧德時代的最大客戶，來自特斯拉的鋰電池銷售收入為380億元，占總營收的11.59%。
顯然，特斯拉巨大的銷量為寧德時代提供了有力的支撐。
據CleanTechnica報道，截至目前特斯拉全球累計銷量407.18萬輛，其中特斯拉Model Y銷量達156.01萬輛，Model 3銷量達190.12萬輛。
02 誰在爭搶市場?
當下，全球動力電池的企業競爭呈現以中國的寧德時代、韓國的LG化學和日本的松下為主的局面。
但在近兩年的數據中，比亞迪發展十分迅速，接連完成對松下與LG的超越。
SNE Research數據顯示，2022年比亞迪裝機量超越松下，達到了70.4GWh,同比增長167.1%，其市場份額也上升至13.6%，追平韓國鋰電龍頭LG新能源，并列全球第二。
今年一季度的全球裝機量數據中，比亞迪則正式超越 LG 新能源成為全球第二大動力電池廠商。
在國內市場方面，憑借著自主供應鏈管理和巨大的價格優勢，今年一季度比亞迪的磷酸鐵鋰電池裝機量更是超越了寧德時代。
這也意味著比亞迪與特斯拉合作一旦坐實，將會對原有的電池市場造成一定的沖擊，也會使其與寧德時代在市場競爭中無可避免的迎頭相撞。
比亞迪發展迅速，寧德時代更是分毫不讓，接連推出麒麟電池、凝聚態電池等新型電池技術并持續布局產業鏈降低成本，保障資源供應。
目前，除特斯拉外，寧德時代的客戶還包括上汽，廣汽，蔚來，理想，現代，寶馬，大眾，極氪等企業，龐大的客戶群體令寧德時代的的霸主地位難以動搖。
同時，LG新能源也在緊追猛趕，不僅開始制造磷酸鐵鋰電池，還計劃投入巨額資金在全球范圍內擴張產能。
LG新能源去年年底表示，到2026年，公司將投入4萬億韓元(約30.7億美元)，擴大在韓國的電動汽車電池的生產。
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