由于全國多數(shù)城市二氧化硫指標(biāo)居高不下，造成嚴(yán)重的空氣污染，國家環(huán)保總局日前發(fā)出明確信號，嚴(yán)格控制二氧化硫排放量，并針對近期社會上熱炒的"輕型柴油車"，建議持謹(jǐn)慎態(tài)度。
環(huán)保總局污染控制司副司長李新民在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上透露，2005年全國二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，比2000年增加了27%。
李新民稱，二氧化硫是造成空氣污染的一個重要因素。他表示，今后五年，中國將通過嚴(yán)格控制二氧化硫排放量、強化現(xiàn)有和新建電廠脫硫設(shè)施建設(shè)等手段來減少二氧化硫的排放量。到2010年,將把二氧化硫年排放總量控制在2300萬噸以內(nèi)。
此前，環(huán)境保護總局污控司司長樊元生曾透露，2005年，被監(jiān)測的522個城市中，55個城市為劣三級，占10.6%。
“可以這么認(rèn)為，劣三級的城市不適合居住。”樊元生稱，“十一五”期間，在經(jīng)濟總量要翻一番的情況下，主要的污染物排放總量要削減10%，對環(huán)保部門來說，壓力是巨大的。
據(jù)介紹，影響城市空氣質(zhì)量的主要污染物為顆粒物，而可吸入顆粒物主要來自汽車尾氣。樊元生表示，中國的機動車污染防治起步比較晚，經(jīng)驗也比較欠缺。預(yù)計到“十一五”末期，將會有更多的城市空氣污染類型從目前的煤煙類向機動車、混合型的污染源轉(zhuǎn)移。
樊元生認(rèn)為，要高度關(guān)注與機動車相關(guān)的有毒、有害氣體的排放，尤其是柴油車的污染問題。據(jù)環(huán)保總局測算，輕型柴油車氮氧化物排放量是機油的3.3倍,即使達(dá)到G4的柴油車,顆粒物的排放仍為G3的30倍。
樊元生稱，美國在歷史上一直比較慎重地對待輕型柴油車的使用，主要原因就是柴油車排放的問題。
“目前國內(nèi)市場上的柴油品質(zhì)無法滿足輕型柴油車的要求，短期內(nèi)也很難大量生產(chǎn)低硫的清潔產(chǎn)品。”樊元生表示，對輕型柴油車要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，而未來一段時間，環(huán)保總局將首先推動油品的低硫化。
環(huán)保總局污染控制司副司長李新民在國務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會上透露，2005年全國二氧化硫排放總量高達(dá)2549萬噸，居世界第一，比2000年增加了27%。
李新民稱，二氧化硫是造成空氣污染的一個重要因素。他表示，今后五年，中國將通過嚴(yán)格控制二氧化硫排放量、強化現(xiàn)有和新建電廠脫硫設(shè)施建設(shè)等手段來減少二氧化硫的排放量。到2010年,將把二氧化硫年排放總量控制在2300萬噸以內(nèi)。
此前，環(huán)境保護總局污控司司長樊元生曾透露，2005年，被監(jiān)測的522個城市中，55個城市為劣三級，占10.6%。
“可以這么認(rèn)為，劣三級的城市不適合居住。”樊元生稱，“十一五”期間，在經(jīng)濟總量要翻一番的情況下，主要的污染物排放總量要削減10%，對環(huán)保部門來說，壓力是巨大的。
據(jù)介紹，影響城市空氣質(zhì)量的主要污染物為顆粒物，而可吸入顆粒物主要來自汽車尾氣。樊元生表示，中國的機動車污染防治起步比較晚，經(jīng)驗也比較欠缺。預(yù)計到“十一五”末期，將會有更多的城市空氣污染類型從目前的煤煙類向機動車、混合型的污染源轉(zhuǎn)移。
樊元生認(rèn)為，要高度關(guān)注與機動車相關(guān)的有毒、有害氣體的排放，尤其是柴油車的污染問題。據(jù)環(huán)保總局測算，輕型柴油車氮氧化物排放量是機油的3.3倍,即使達(dá)到G4的柴油車,顆粒物的排放仍為G3的30倍。
樊元生稱，美國在歷史上一直比較慎重地對待輕型柴油車的使用，主要原因就是柴油車排放的問題。
“目前國內(nèi)市場上的柴油品質(zhì)無法滿足輕型柴油車的要求，短期內(nèi)也很難大量生產(chǎn)低硫的清潔產(chǎn)品。”樊元生表示，對輕型柴油車要持謹(jǐn)慎的態(tài)度，而未來一段時間，環(huán)保總局將首先推動油品的低硫化。
