提及新能源車，以往很多人會想到電動汽車，但如今，隨著氫能源車的新聞越來越多，人們對這種發電效率更高，更加環保的氫能源也更加關注，不少人就問了，我們距離氫能源車還有多遠?從目前來看，國家支持，地方產業發展開始提速，車企也在加快布局。

6月份，山東省人民政府辦公廳下發了《關于山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)的通知》，據了解，這是目前國內為數不多的以省級單位發布的氫能產業中長期發展規劃。實際上，山東此舉也是在迎合國家層面引導的氫燃料電池汽車產業發展的風向。

今年4月，國家財政部等四部委發布了2020年新能源汽車財政補貼政策。國家對于氫燃料電池產業政策的支持方向和支持力度進行了調整，意在選擇基礎好、條件好、積極性強、有特色的地區重點發力。

再從車企方面來看，縱觀國內氫能布局方面，長城汽車是不得不提及的車企。

長城氫能產業包含氫能及燃料電池技術和產品研發公司、燃料電池發動機公司、電堆公司、儲氫系統公司等，專注于氫能技術研發制造和銷售，擁有專業的研發團隊、氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產及液化工廠，具備配套的整車試驗場、環境倉等優質資源。長城氫能產業還包括長城汽車旗下的氫能檢測科技有限公司，也稱氫能技術中心。

長城氫能產業已組建一支世界級氫能、燃料電池系統及整車技術研發團隊，專家團隊由來自德國、英國、韓國、日本、美國和中國本土的行業精英組成，絕大多數擁有十年以上燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運氫技術、整車集成等領域工作經驗。目前，長城汽車已組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊，具備了為各種應用開發和部署具有成本競爭力的燃料電池驅動的能力。

2018年3月13日，長城汽車成為首個加入國際氫能委員會(Hydrogen Council)的中國車企。同時，長城汽車還積極加入了國際氫能及燃料電池協會(IHFCA)和中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟(NAHFC)。

2018年上半年，長城氫能技術中心建成，全面具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。

2018年8月，長城控股收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司77%股權，具備了部署燃料電池驅動的能力，同時具有成本競爭力。2019年11月8日，長城控股的上海燃料電池汽車動力系統有限公司(以下簡稱：上燃動力)發布第三代燃料電池發動機——超越-300E，該款燃料電池發動機功率可達100kW，系統部件已實現100%國產，在成本上較市場主流產品降低了28%。其主要應用于公交客車、中重型載貨車等車型，計劃于2020年11月量產。

2019年，未勢能源成立，長城氫能進行市場化獨立運營。未勢能源定位于一家專注氫能及燃料電池技術和產品研發的高科技企業，公司總部位于上海，研發產品涵蓋燃料電池發動機、燃料電池堆、35MPa/70MPa高壓儲氫系統、車載供氫系統、低成本加氫站集成化解決方案，下轄六大業務板塊，涵蓋燃料電池系統、燃料電池電堆、膜電極技術、車載儲氫系統、氫能基礎設施及前瞻技術等，可為用戶提供系統化解決方案。

目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車(PHEV)已經擁有技術領先的Pi4平臺，其可以根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力;純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車;首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

截止目前，長城汽車已經涉及到燃料電池、儲氫、加氫、制氫、運氫技術、整車集成等全產業鏈，除了在技術上深入研發之外，長城氫能發展的“大地圖”已經徐徐展開。

據悉，長城將布局京津冀、長三角、珠三角、四川、內蒙古等地區的氫能項目，通過成熟的制氫、氫氣液化、液氫儲運，將京津冀、長三角、珠三角、四川、內蒙古等地進行串聯，形成以點帶線的氫走廊格局。

通過制氫、加氫、儲氫以及燃料電池的研發，長城汽車已經為氫能源汽車鋪就了發展的道路，未來，氫能技術的發展，還將帶動無人機領域、農機領域、軌道交通領域、船舶領域、商用備用電源、家庭熱電聯供，為長城汽車的下一步爆發式增長奠定了基礎。